“自行车专用路”的建树不断增长 备受周边市夷易近招待

春暖花开，自行骑行通勤的车专长备市夷易近越来越多。记者从市交通委、用路夷易北京交通睁开钻研院患上悉，建断增待回龙不雅自行车专用路东拓、树不受周南展工程年内开工，边市其中南展工程将把自行车专用路缩短至北四环。近招(3月31日北京日报)

北京市自行车专用路于2019年5月31日激进后，自行备受周边市夷易近招待，车专长备“自行车专用路”的用路夷易建树也在不断增长。这也简直适宜当初的建断增待事实需要。

20多年前，树不受周天下都市中骑车年纪生齿简直人手一辆自行车，边市而如今，近招平均每一4户家庭具备一辆小汽车。自行有数据展现，北京的迅速车保有量从30年前的缺少20万辆，激增至如今的500多万辆。尽管接管了种种限度措施，但这个今日自行车大国的国都，仍是被迅速车“接管”了。迅速车已经严正挤压了非迅速车的行动空间。

可是，鼎力睁开都市“慢行零星”，应是今世都市建树的倾向。慢行零星既环保、又有利于健身，也在确定水平上缓解了都市公共交通的压力。可是，如今良多都市面路建树的教育脑子，少数仍是处于“人让车”的阶段，在道路空间的调配上，对于迅速车过于“歪斜”——迅速车道不断加宽，而道路资源是有限的，确定要削减非迅速车道致使人行道。纵然如斯，为了应因停车难，尚有良多司机随意挤占非迅速车道致使人行道作为停车位，于是绿色出行难免面临“骑车难”“行路难”。

着实，要处置当初都市交通拥挤，一味对于汽车“霸权”惟恐只会事与愿违，而将慢行路权“扩权”方是持久之计。不论道路新修仍是刷新，都理当加大非迅速车道、人行道的比例，有些原本就狭窄的道路，理当专辟为非迅速车道，防止迅速车通畅，以绕路来削减迅速车的行驶老本。如斯“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，也让更多的市夷易近患上以抉择绿色出行，从根基上缓解道路拥挤。因此，如北京那样修筑“自行车专用路”已经势在必行。

实际上，北京并非我国第一个建“自行车专用路”的都市，早在2018年初，厦门自行车专用路就已经开始周全运用，当地市夷易近说，骑车不拦阻，出行愈加利便，也愈加清静，此外，骑行情景也比力舒适，防止了拥挤。当下，国家正鼎力建议绿色出行，期待更多的都市建树“自行车专用路”，以至使其成为都市标配。(钱夙伟)

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