当视频中泛起一位中国特斯拉车主，汽车企业臂膀上带着特斯拉标志性logo“T”的苹果刺青，娓娓而谈的往事时候，使命彷佛开始变患上纷比方样了。汽车企业

　　在破费者群体中，苹果特斯拉的往事酷爱者们，已经自觉地转达起了品牌，汽车企业并斗果敢胆地对于品牌妨碍表白，苹果这不禁让人遥想到昔时席卷大部份国家的往事苹果风潮。

　　不美不雅出，汽车企业随着量产情景的苹果好转，特斯拉电动车的往事粉丝正在削减，粉丝眼中的汽车企业“T”，是苹果特斯拉公司的肉体象征。与此同时，往事“T”还代表了公司独创人埃隆·马斯克对于迷信家特斯拉的敬仰，马斯克正是特斯拉的粉丝。

　　又概况说，他们两者都是迷信、科技的粉丝。迷信先驱尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）是“交流电之父”“无线电之父”，是卓越的缔造家、物理学家、机械工程师以及机电工程师，在迷信史上游光溢彩。

　　这位先天致使被评估为“缔造了20世纪”，而其敬仰者马斯克将在21世纪对于汽车业、出行规模，带来哪些刷新？

　　量产的意思

　　就在2020年1月7日，特斯拉国产Model 3车主交付，上海超级工场在一年内建成投产，开启了特斯拉中国量产之路。

　　这也让人遥想到苹果在中国的大型工场，以及眼前重大的中国市场。可是，在中国量产特斯拉的意思比照手机，意思更大。

　　对于特斯拉来说，上海超级工场辅助公司妨碍老本操作，同时提升利润，如今Model 3已经着落到30万元如下，在业内人士看来，未来再降到20万之内的可能性很大。令马斯克以及外界震撼的是，工场在短短一年的光阴就开工，着实见证了中国速率。

　　对于中国来说，属于中国的造车时期惠临了，假如把燃油车时期类比3G、4G时期，那末电动车、智能汽车的时期便是5G，而中国农业破费系统会在这临时期中实现造车梦。这也是特斯拉为中国带来的一个机缘。

　　由于比力来看，苹果在中国的硬件破费固有其技术高度，同样是降老本，批量化破费，而且为中国制作业带来经济削减。可是，事实苹果手机中，iOS零星的含金量高，这不是贬低苹果硬件，而是说，苹果附加值不在硬件上，具备价钱的零星部份仍在美国。可是特斯拉的价钱在硬件，比照手机来说，汽车的主要技术在硬件上，部份化的硬件是其中间。

　　以是，以及苹果比照，特斯拉的工场放在中国破费的意思更重。汽车确当地化水平是比力高的，下一步，更多的中国企业也将进入到特斯拉的财富链之中。

　　特斯拉的落地也证明了，中国可能把握破费汽车规模中的高精尖技术。而如斯大规模功能高的破费能耐，中国是比比皆是的，这不光仅是飞腾人力老本就能做到的。放眼全天下，不光要在较的国家，还要在其中的都市，才有这样量产的能耐，国内的上海、大湾区就具备这样的能耐。

　　特斯拉与苹果

　　回到特斯拉自己，在记者看来，在量产的根基之上，特斯拉在汽车界的后劲将进一步释放，致使成为像苹果同样带来刷新的产物，未来的智能汽车，便是奔流在路上的一台大型手机。

　　苹果的差距化特色是甚么？

　　首先便是软硬件部份化，家喻户晓，从芯片到零星、再到硬件妄想，苹果始终都是把握中间相助力。特斯拉亦是如斯，Autopilot、电池、造车都不同调控，从L二、L3抱残守缺，迈向自动驾驶的高田地。比力来看，google的Waymo自己并不造车，着重在软件零星的打造上，汽车是以及车厂相助，google始终天马行空，一起头就瞄准L4及如下级此外自动驾驶，当初也并未思考盈利，可是特斯拉却已经进入软硬部份化产物的销售关键。

　　而软硬件部份化，也带来了软件的颇为高功能，在新降级的Autopilot零星上，新增“相邻车道速率调解”功能，汽车右侧车道直接表当初屏幕上，反对于汽车凭证道路上其余车辆的速率调解自己速率。google虽有软件，有硬件，可是不像特斯拉这样详尽散漫在一起。

　　其次，苹果的一个紧张特色是做作部份化，在操作零星的根基上，苹果的手机、平板、电脑、腕表等产物的做作是相互买通，用户体验感也是一团系统的。特斯拉的产物线相互填补，其做作中有充电桩、汽车，都是自己的，也有自己的车载零星。苹果环抱的是互联网，特斯拉环抱的是出行的自动化，在旗下的产物中，致使Space X，也可能说是做作中的一环，未来产物说不定愈加魔幻，特斯拉不断在出行规模做做作的横向拓展。

　　基于以上两个特色，就激发了交互的高度逾越时期，苹果的降生，触摸屏、软件的交互倾覆了功能机。再看特斯拉Model 3，全景天窗以及超大中控屏是其特色，全景天窗让传统天窗以及前方玻璃连成一片，以及昔时乔布斯推出苹果手机时的整块大屏幕有异曲同工之妙，在这款车中过剩的物理按键也不要了，只留一块pad屏来操作汽车，也可能语音操控中控屏，这以及如今手机的交互倾向又很相似。

　　而这样的交互，必需以及软件高度不同，不软件层面的降级，无奈应答交互层面上的巨变。这是传统软硬件辨此外公司无奈做到的，由于部份的工业妄想老本较高，工业妄想模子、机械化破费、老本操作，都需要思考到。这不是闭门造车提需要提意见，假如不配套的车载零星，是无奈整合的，这需要对于整车有软件到硬件的部份化妄想能耐。

　　假如说，乔布斯倾覆了互联网、通讯行业的范式，那末特斯拉农业破费系统会开启新汽车时期，修正能源以及出行规模的范式。可是如今也不能操之过急，事实汽车市场行情低迷，自动驾驶尚未成熟。

　　以是，之后特斯拉的Model系列尚未成为苹果的iPhone，更抽象地说，如今仍是在iPod时期。为甚么巨匠离不开手机？手机单次运用老本很低，电视、钱包、娱乐等等场景都转移到了手机上，可是，眼下的汽车终端尚未集成这么多的功能。

　　假如有一天特斯拉争先实现为了自动驾驶，集成为了更多功能，那便是iPod酿成为了iPhone的光阴。可从另一个角度来说，iPod着实可能看做iPhone的前身，不这个阶段，若何妨碍出iPhone？

　　往年，手机公司再也不称自己是手机公司，而汽车公司也再也不光仅是汽车公司。届时，特斯拉为代表的新兴出行工具，根基不是一辆电动车，也不是一辆新能源车，而是重大的新型终端，价钱将被重新界说。