公共网·海报往事记者 刘帅 济南报道

　　6月3日上午8时09分，济莱济莱高铁跨瓦日铁路特大桥(60+112+60)m不断梁经由转体，高铁逾越既有线实现对于接，跨瓦这是日铁全线首个乐成转体的不断梁，为后续架梁、转乐成铺轨缔造了有利条件。断梁济南轨道交通总体党委布告、转体董事长陈思斌，济莱中铁十四局总体有限公司副总司理石宗涛全程见证了大桥转体。高铁

　　跨瓦日铁路特大桥全长3158.259m，跨瓦共有89个墩台，日铁平均墩高23.6m，转乐成是断梁济莱高铁的重难点操作性工程。这次转体的转体不断梁梁部为预应力混凝土箱梁，全长233.8m，济莱桥宽12.6m，双侧悬臂梁总长均为110m，转体份量9300吨，转体桥以19°夹角上跨既有瓦日铁路。

　　为确保转体乐成，转体施工以伪造转体以及三维可视化监测等智能化技术为反对于，对于现场妨碍视频监控、转速监测、应力监测、风速监测、温度检测等，确保转体施工进度可控、合龙精度好、施工品质优、清静系数高、线形美不雅等。

　　济南轨道交通总体济莱高铁建树名目部副司理刘伟介绍：“在正式转体以前，参建各方通力配合，妨碍了2度的试转体，周全魔难了转体各项参数精准度以及梁体妄想晃动性，最终顺遂实现为了这次转体。”

　　跨瓦日铁路转体不断梁是全线工期最紧的不断梁之一，2020年4月15不断梁主墩桩基开始施工，在全部施工历程中距离既有铁路正馈线最近时距离仅2.74m，存在施工使命重、技术难度大、清静危害低等难题。

　　为实用防止施工危害，保障转体不断梁施工品质以及铁路营运线清静，施工历程中，济南轨道交通总体济莱高铁建树名目部场规画职员不定时对于各项清静措施以及品质管控措施落假相形妨碍魔难，施工单元中铁十四局现场技术职员全程追寻作业、实时盯控，严厉操作工艺流程，确保了转体不断梁施工清静、品质可控。转体乐成后，将对于中跨合龙段浇筑混凝土，为后续架梁打残缺道。

　　本月，济莱高铁还将迎来多条隧道贯串、多处不断梁合龙的工程节点。

　　据清晰，济莱高铁是天下首条时速350公里的市域高铁，是济南“米字型”高速铁路网的紧张组成部份，也是山东省城都市群经济圈建树的严正根基配置装备部署名目，建成后从济南东站到钢城站最快惟独22.5分钟，它的建树有利于增强山东省城都市群经济圈与京津冀、长三角等地域的互联互通，增长地域融会睁开。