“专用泊位”难“专用” 北京纪律停车场对于占位情景可能经由加价收费尺度

新的专用泊位北京中间尺度《停车场(库)经营效率尺度》(如下简称《尺度》)于往年7月1日起正式实施，为保障新能源汽车的难专充电权柄，其中特意纪律每一个停车场都要配置“电动汽车泊位”以及“电动汽车专用泊位”。用北对于占位情景，京纪经由加新纪律提出可能经由加价收费融洽以及向导加以尺度。律停

新规实施后，车场尺度北京商报记者碰头多个停车场发现，对于新规落地以来，占位照应的情景停车场仍属少数。一方面，收费充电车位建树情景参差不齐，专用泊位另一方面规画员人手缺少，难专让其难以统筹向导使命。用北对于此，京纪经由加也有停车场经由智能识别与地锁零星等新科能耐妙化解，律停为处置老难题带来新措施。专家也指出，真正要处置“充电占位”，还需要新能源汽车愈加普遍。

“专用泊位”难“专用”

新能源汽车快捷睁开，配套配置装备部署建树尺度也更新换代。《尺度》首先分说了两种针对于电动汽车的泊位：一种是“电动汽车泊位”，即在未充电时可能临时停放燃油车以及电动汽车的停车位;另一种则是“电动汽车专用泊位”，指任何时段都不能停放燃油车以及不充电需要的电动汽车的停车位。

《尺度》也对于两种泊位的揭示信息妨碍了清晰，要求在立牌以及地面都用绿色图案以及翰墨妨碍注明，北京商报记者发现，两种泊位的标志颇为相似，而关键在于要看清是否有“专用”二字。

此外，除了提出两种电动汽车泊位规范，新规还对于泊位的数目妨碍了要求。《尺度》提出，既有以及新建的公共停车场以及P+R停车场的“电动汽车泊位”良多于10%，且必需修筑至少1个“电动汽车专用泊位”。

但在实地碰头10个停车场后，北京商报记者发现，凭证新规要求妨碍改建的停车场并未多少，在充电车位的配置上也各有各的尺度。

首先，大部份停车场虽建有充电车位，但并无散漫出“专用泊位”。在国家图书馆综合楼南侧仅有10个充电车位，而且全副为专用泊位。但这种散漫措施并非凭证新规要求妨碍立牌以及地面划线来清晰，而是在充电桩上张贴了“此处为新能源车辆充电专用，即充即走，汽油车禁停”的字样，同时，一旁的蓝色规画纪律立牌上也写明了响应的内容来加以尺度。

“舒适揭示”的纪律并不能实用场置占位下场。经简陋统计，国家图书馆地面扩散着近200个停车位，但在北京商报记者7月4日到访时，却发现有燃油车仍停放在电动汽车专用泊位上。

经由碰头统计发现，部份既有停车场尽管此前已经建有充电车位，但数目彷佛未能达标。在地坛公园南门有一个面积不小的停车场，也被良多新能源车主所熟知，但在400多个车位中，惟独30个充电车位可能运用。而在北边的地坛体育中间，约65个车位中则有6个充电车位。而如中粮置地广场，仅有5个充电车位，全副被燃油车占有。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对于北京商报记者展现：“在一些既有老修筑停车场填增补电桩车位难度很大，经济效益上缺少初始投入资金以及津贴;清静下场上波及到修筑妄想清静以及大电流快充技术的清静，而假如是小电流慢充，艰深需要半天致使更持久，就加大了车位资源的紧迫。”

增量来自存量惹争议

尽管要保障电动车的停放充电权柄，同样要应答的，是严酷的“车地矛盾”。部份燃油车主则对于新规抱有一些保存意见，住在西局的燃油车主王学生对于北京商报记者展现：“我能清晰电动车充电有难题，但要匀进去的车位大部份理当是从艰深车位改的，很少会有扩建进去的，那对于咱们油车来说不太公平。原本市内停车就紧迫，不论油车电动车巨匠出行习气也都相似，这下停车还要分个先后了。”

面临如斯紧迫的停车资源，新规对于停车功能也有所统筹。《尺度》提出，停车规画员可能妨碍分类向导：艰深车位有空余时，燃油车不占用电动车泊位;艰深车位无空余时，燃油车可能占用部份电动车泊位，但不能占有专用泊位，而且还应留下分割信息;而对于已经实现充电的电动车，规画员还应向导着实时驶离。

由于停车站的运用情景是实时变更的，《尺度》还提出，在电动车有充电需要，概况艰深车位泛起空余时，规画员可能经由广播、短信等方式，揭示燃油车主来挪车。假如非必需车辆伤害专用泊位，并不听开辟的，规画员还可能经由公安交通规画部份睁开响应的法律。

但实际实施中，向导使命却不那末简略睁开。7月3日，北京商报记者凭证高德舆图的充电情景，发现中粮置地广场的充电车位展现空余，但实际并吞果真二层的停车场时，面临的却是油车占位的情景。记者讯问不远处的停车场规画职员是否挪车时，规画员展现一筹莫展。同样，在国家图书馆的充电车位旁的纪律立牌上也写明“请充电车辆功能使命职员规画”。但面临占位情景，相关规画员也对于北京商报记者展现：“没措施直接拖走，仍是需要分割车主来挪车。”

尽管新规提出规画员退出向导辅助处置停车难下场，但北京商报记者在碰头中发现，大部份停车场统一光阴段惟独1-2名规画员在岗，部份还要统筹收支闸口的收费使命，因此人手缺少成为向导使命难以睁开的紧张原因之一。

除了人力资源紧迫导致难以统筹外，规画员也不愿望与车主爆发矛盾以及争执。尽管新规写明占位车主应留下分割信息并功能挪车，但实际情景中，违心配合的车主属于少数，规画员的向导使命还需要更多市夷易近的清晰以及反对于。

对于此，新尺度尽管也纪律，停车规画职员一再见告依然不听开辟的，可能见告公安交通规画部份睁开法律。但祁海珅也指出：“当初的占用确属无奈，停车场车位资源假如短缺的话，信托人们不会任意占用电动车泊位的。需要交警出面签字处置也是无奈之举，公共资源有限，只能处置同样艰深下场，不能从根基上处置电动车停车难。”

“防占位”诉诸科技来辅助

实际上，在2018年，北京市都市规画委以及市交通委就散漫印发了《对于增强停车场内充电配置装备部署建树以及规画的实施意见》，要求对于辖区内尚未建树充电配置装备部署且向社会凋谢运用的既有停车场(含限时凋谢停车场)，凭证不低于10%车位比例配建专用充电配置装备部署，并向导燃油车防止占用电动汽车充电车位。往年4月1日，正式实施的北京市新版《电动汽车充电站经营规画尺度》也清晰提出不患上占用充电专用车位的要求。

在诸多规画要求出台后，为了更详细实用地处置占位下场，各个停车场也都在试验差距的措施。好比，亦庄横蛮园的P+R停车场运用了更先进的科技零星，这里的专用泊位装置有车牌识别零星以及地锁，惟独在识别是电动汽车后，地锁才会掀开，而车辆充电停止并吞后，地锁也会在5分钟后主转动起。

除了智能识别与地锁、档杆、监控等“高作”，特复电副总裁、北汽特复电公司总司理李剑波此前在接受媒体采访时也提及，对于专用充电站，也会配置智能闸机防止燃油车驶入。

而适量加收占位费也成为应答措施之一。对于此，新规提出，可接管蹊径式价钱尺度妨碍收费，对于占用电动车泊位以及在充电实现后逾越一个计时单元的电动车，停车场可能在单元光阴收取最高不逾越艰深车位150%的用度。

在接受北京商报记者采访时，正在地坛公园充电的新能源车主崔女士以为：“1.5倍的价钱说不上高，在特意高峰的时候，假如是我真的需要停车，我感应也是可能接受的。可能收费真的高一点，有表彰性的感应，能耐发挥更大熏染吧。”

祁海珅以为：“当初电动车保有量偏低，存量停车运行单元的刷新自动性偏低。随着电动汽车进一步睁开，在新建修筑修筑电动汽车泊位会简略实现，存量车位刷新动能也会增强，这是一个质变到质变的历程积攒。”

(记者 陶凤 阮航达)

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