历时163天，历时路万里第道路6万余海里，天道第三十九次南极审核队美满实现使命

南极科考走光多(科技视点)

历时163天，余海道路6万余海里，次南中国第三十九次南极审核队克日美满实现审核使命，极科顺遂返回国内。考走

这次南极审核有哪些走光?光多爆发了哪些难忘的故事?记者采访了做作资源部中国极地钻研中间的多名南极科考队员。

能耐前行，历时路万里第“雪龙2”号以及“雪龙”号携手破冰，天道首个南极雪橇式冰雪跑道机场建成

2022年11月尾，余海南极中山站中间的次南陆缘冰区冰雪皑皑，“雪龙2”号极地科考船突前开路，极科以单薄的考走破冰能耐，向导“雪龙”号极地科考船步步向前。光多两船飞翔至距南极中山站仅约7.8海里(1海里=1.852公里)的历时路万里第科考物资卸货点。卸货乐成后，金色的霞光洒满甲板，队员们的笑颜格外光线光线。

这是“雪龙2”号以及“雪龙”号第三次携手驰骋极地冰区。南极中山站中间有大片安定的陆缘冰，厚度挨近2米。惟独把破冰船开到离站点最近的中间，削减在海冰上行动的规模，能耐更好保障职员以及货物的清静。

“雪龙”号是一条退役30年的极地审核“勋绩船”，破冰能耐相对于有限;“雪龙2”号在2019年首航，是我国自主修筑的第一艘极地迷信审核破冰船，破冰优势清晰。后者为前者开道，担当破冰引航使命，是“双龙探极”妄想的初衷之一。

“这次陆缘冰挨近2米的厚度，远远逾越了‘雪龙’号破冰能耐，也逾越了‘雪龙2’号妄想的1.5米破冰水平。”“雪龙2”号船主肖志夷易近见告记者，面临挑战，科考队精心豫备，运用直升机以及无人机睁开一再探冰勘探，拟订破冰妄想。经由艏艉向不断破冰、艏向矛盾搪突破冰的方式，“雪龙2”号仅用2天光阴，就开拓出长度约16.5海里的陆缘冰区航道，最终抵达预约卸货点，并将“雪龙”号引航至卸货点。

“本次中山站中间两船编队飞翔以及引航飞翔总里程抵达830海里，在密集冰区以及陆缘冰破冰引航特意是艉向破冰开拓航道方面，积攒了珍贵履历。”肖志夷易近说。

南极科考，能耐前行。据做作资源部中国极地钻研中间专家介绍，本次审核的作业站点以及地域数目创历次之最，“这主要源自我国极地审核实力不断增强，可能反对于更多迷信家在南极睁开迷信钻研。”

在本次审核中，不光要“双龙探极”协力破冰，我国首个南极雪橇式冰雪跑道机场也实现为了修筑以及试运行。

“雪鹰601”牢靠翼飞机是我国睁开南极航空审核使命的紧张利器，其清静起降，既需要精采的天气条件，更需要一条高品质的跑道。科考队牢靠翼飞机队队长祝标介绍，在此前历次审核选址、试验性建树的根基上，队员们群策群力、昼夜赶工，实现为了南极中山站冰雪机场的修筑以及试运行。

“这次审核中，‘雪鹰601’合计在中山站临近执飞84.5小时，按妄想美满实现10项航空审核使命;数次乐成起降，也验证了冰雪机场的跑道品质。这标志着我国极地航空事业进入机场自主时期。”祝标说。

审核下场丰硕，科研名目数目较上一年度削减20%，腹地当地迷信审核实现新突破

南极地处荒寒，极寒、极干、烈风等使患上这里成为探究地球演化以及宇宙怪异的“做作试验室”。可是，惟独经由一线深入审核以及实地审核钻研，能耐不断提升对于南极的迷信认知，探寻全天下天气变更怪异。

这次南极审核下场丰硕，科研名目数目较上一年度削减了20%。其中，对于南极生态零星的审核，既搜罗企鹅、海豹、磷虾、鱼类等生物因素，也搜罗水文、化学、地质情景等情景因素。

科考队首席迷信家助理罗光富说：“生态零星审核是从零星以及全局层面临南极生态情景的审核，有助于周全监测以及评估南极对于全天下天气变更的照应。”

这次科考还立异运用了我国自主研制的无人机，乐成实现为了4套潜/浮标接管使命。罗光富说：“原本接管潜/浮标需要大船慢速挨近，由3名队员驾驶小艇妨碍抵近接管。如今有了无人机，实用防止了潜标缆绳环抱瓜葛吊舱的危害，飞腾了小艇对于作业海况要求较高的限度，既缩减了作业光阴，也愈加清静。”

腹地当地迷信审核也有新突破。这次南极审核，由16名南极科考队员组成的腹地当地队伍，美满地实施了南极昆仑站、南极泰山站以及格罗夫山地域三地的审核使命，创下了多项新记实。

据科考队腹地当地队队长姚旭介绍，腹地当地队在南极昆仑站睁开了冰川、天气、测绘以及地舆等审核;在南极泰山站睁开了测绘、大气、地面情景审核;在格罗夫山实施了冰川、天气、测绘以及呵护区审核等使命。

在极其卑劣情景中抢光阴作业，科考队员不惧伶丁、果敢坚守、奋力拼搏

南极大陆98%地域被冰雪拆穿困绕，腹地当地冰盖更被称为“性命禁区”“红色沙漠”。对于队员们来说，科考历程充斥着种种不断定因素。

科考队领队、首席迷信家张体军印象最深的一件事，爆发在2023年1月26日清晨。当科考队不断五天五夜妨碍物资卸运后，海况猛然变差。当时还剩最后3个批次的卸货使命，汹涌的海浪不断地拍打着小艇以及驳船。驳船随着涌浪大幅摇晃，此时驳船上有重达十多少吨、高达2米的物资，假如不实时系缚，服从不胜想象。负责跟艇作业的4名科考队员绝不犹豫地从小艇冲到了驳船上，快捷妨碍牢靠操作。清晨2点半，当卸好最后一批物资，巨匠才如释重负。

极其卑劣的情景条件，导致南极现场作业的不断定性极大。科考队员们放松所有能使命的光阴，昼夜奋战。在腹地当地科登科，腹地当地队队员天天清晨6点多起床，白昼在茫茫雪原上驾驶重型雪地车10多个小时，破晓12点能耐睡觉。此间恰逢春节，巨匠争分夺秒地赶路，确保在指守光阴抵达审核地域。

祝标见告记者，南极中山站冰雪机场建树，需要2到3个不断阴森、风小的好天气不断施工，能耐保障高品质开工。若中途碰着风雪天气，前面的使命极有可能空费。为此，作业团队延迟一个多月开始豫备。从2022年10月24日不断等到11月4日，当泛起作业窗口时，他们捉住机缘、不断作业3天，最终实现为了机场建树。此间，队员们不吃过一顿热饭，全靠八宝粥以及饼干反对于。

在伶丁冰凉的南极大陆，持久驻留也是一种魔难。这次审核中，祝标以及姚旭都在南极中山站坚守逾越400天。以前已经在南极越冬一年的科考队员们，也不断退出到这次科登科。

“本次审核光阴紧、使命重，队员们短缺揭示了新时期中国极地科考使命者的肉风物貌。”张体军说，“当初，罗斯海新站建树准备使命正在稳步增长，建成后将是我国的第五座南极科考站。”(记者 刘诗瑶)