作为2022年重卡市场已经最被看好的自装细分规模之一，重型自装车市场在2022年1-7月间断蒙受大降，车月1-7月平均降幅抵达82%，实销7月当时累计销量降幅抵达85%，缺少成为展现最差的辆立细分规模，让人颇感意外；另一方面，异低重型自装车的自装新能源化历程很快（1-7月新能源车型占比抵达8.82%，是车月新能源重卡在重卡终端销量占比的2.1倍），重型自装车市场的实销相助格式也因其颇高的新能源渗透率而泛起新的变更。因此，缺少这一细分规模虽蒙受连降，辆立但仍不乏看点以及走光。异低

8月份，自装重型自装车的车月连降还会不断吗？又有无甚么新的看点呢？

东风自装车

8月仅销2886辆 同比降71% 月销量再立异低 

凭证把握的终端销量数据（交强险口径，不含进口以及军车），实销2022年8月份，国内重型自装车市场所计销售2886辆，环比7月份着落12%，同比着落71%，降幅较上月（-74%）缩窄3个百分点，71%的同比降幅已经是往年重型自装车市场的最小降幅，2886辆则是往年的最低月销量。合成以为，8月份重型自装车市场以缺少3000辆的年内最低月销量缔造了最小降幅，并不矛盾，低销量是由于需要不振，最小降幅则是由于同期销量饶富低（缺少万辆，是去年的第三低月销量）。如斯“同期”，仍是大降了超7成，可见如今自装车市场的需要真黑白常暗澹。至此，重型自装车市场从2021年下半年开始的连降势头扩展至“14连降”，往年1-8月平均降幅抵达81%。

2020-2022年国内重型自装车终端销量月度走势图

从近3年国内重型自装车终端销量月度走势看，代表2022年的红色线条不断处于低位水平，往年8月份缺少3000辆的销量更是残缺的谷底展现，1-8月平均月销量仅有4200余辆，要知道，去年下半年自装车市场开始不断着落时平均销量也逾越9000辆。上图可见，去年七、8两月，重型自装车市场泛起清晰的环比下滑（环比分说着落72%以及21%），但纵然如斯，如今的市场行情，依然撑不起一个“削减”。去年8月份，重型自装车市场月销量跌至万辆如下，2021年尾了4个月，重型自装车市场平均月销量约为8200辆，凭证当初的市场行情，简直可能说是毫无胜算。假如不本性性的紧张利好宽慰需要，往年重型自装车市场的连降还会不断。

2022年重型自装车终端销量及增幅走势图

牵引车、做作气重卡等细分市场均在4月份触底，5月份开始“反弹”，最近多少月累计销量降幅均呈逐月缩窄之势，但自装车市场不走与其余细分市场相同的“路”。上图可见，自装车市场往年累计销量降幅一起扩展，6月当时累计降幅已经抵达85%，7月当时累计降幅也晃动在85%，8月当时，累计降幅终于略缩窄1个百分点，但1-8月超8成的累计下滑，仍是重卡市场所有细分规模中展现最差的。从数字上看，重型自装车市场往年1-8月的展现无疑是让人感应意外以及悲不雅的。

东风连任月榜冠军 重汽/陕汽仅差4辆拼前二 

8月份，国内重型自装车终端市场同比着落71%，重型自装车市场主流企业（销量前10）合计分食了全部市场88.5%的份额。

2022年8月重型自装车终端销量前十

2022年8月国内重型自装车市场销量一览

2022年8月国内重型自装车市场销量一览

8月份，重型自装车市场同比降幅较7月份略有缩窄，但71%的同比降幅仍要归到大降规模，多家企业降幅超7成，销量前十中下滑最严正的企业8月份销量同比着落了87%，但也有东风、福田、大运、三一、三环等企业降幅清晰低于市场部份降幅，跑赢市场“大盘”。此外，宇通去年同期销量为零，是净削减。 

2022年8月重型自装车市场终端销售占比

8月份，重型自装车市场不断不一家企业月销量破千，重型自装车市场已经不断五个月不企业销量破千，东风公司以554辆、月度份额19.2%的展现，连任重型自装车市场月销量冠军，这是东风自去年12月份以来不断第9个月位列这一细分规模榜首；陕汽以及重汽8月份分说实销重型自装车343辆以及339辆，罗列二、3位，相差仅4辆，月度份额分说为11.88%以及11.75%；排名四、5位的福田以及约束8月份分说实销310辆以及279辆，月度份额分说为10.74%以及9.67%。8月份，重型自装车市场不断有4家企业份额超10%，销量前五企业合计份额抵达63.24%，较7月份（66.87%）有所缩窄。

1-8月新能源车占比9.2% TA们正在搅动行业格式 

往年1-8月，国内重型自装车市场累计实销3.4万辆，同比着落84%，累计降幅较前7月（-85%）缩窄1个百分点，比去年同期净削减17.74万辆，仅约至关于去年同期销量的16%。8月当时，往年重型自装车终端销量排名与去年年初排名比照变更不小：去年年初排名第二、3位的东风以及重汽，8月份当时暂列行业前两位；一汽约束从去年年初第5位升至当初的行业第4；福田以及大运也分说从去年年初第六、7位双双回升一位至当初的行业第五、6位；去年在年初销量榜前十里“没驰名字”的三一总体冲进前十，以1099辆的累计销量暂列行业第8；徐工重卡则从去年年初第10位回升一位至第9位。

2022年1-8月重型自装车终端销量前十排行

从市场份额看，与去年同期比照，往年1-8月累计销量前十企业中有6家企业的份额实现削减，份额削减至多的是东风以及大运，分说削减了4.26%以及3.59%；三一总体累计份额削减也超2%，削减了2.1个百分点；福田、徐工以及三环分说削减了0.98%、0.85%以及0.55%；假如把规模扩展一点，当初累计销量排名第11位的宇通，往年1-8月在重型自装车市场的份额较去年同期削减了1.82个百分点。

2022年1-8月重型自装车市场终端销售占比

变更也体如今排名上。与去年同期比照，往年1-8月累计销量前十企业中仅有重汽一家企业排名坚持巩固；东风、约束、福田、大运、三一、徐工等6家企业排名回升，其中，东风从去年同期的行业第3名回升至当初的行业第一；约束、福田以及大运排名均回升一位；三一以及徐工则从去年同期的前十榜上驰名冲妨碍业前十，其中三一从同期的第12位升至当初的第8位，徐工则从同期的第11位升至第9；当初暂列行业第11位的宇通，更是从去年同期前20都排不上号快捷蹿升（去年1-8月宇通仅销售51辆）。与此同时，也有不止一家企业往年1-8月的行业排名较去年同期泛起下滑。

三一、徐工以及宇通这三家企业往年在重型自装车行业的快捷上位，与自装车行业的新能源转型有很大的相关性。第一商用车网留意到，往年1-8月重型自装车3.4万辆的终端销量中，有3119辆是新能源车型，占比抵达9.2%，是前8月新能源重卡在重卡终端销量占比（4.2%）的2.2倍，是重卡市场新能源占比最高的细分规模。往年1-8月，新能源车型在自装车规模的“渗透”速率颇为快，要知道，2021年新能源车型在自装车市场的整年占比还缺少1%，而去年1-8月，这个数字更是仅有0.25%。

2021-2022年1-8月重型自装车燃料规范比力

往年重卡市场燃料规范妄想与去年比照爆发了很大的变更，在自装车规模亦是如斯。上图可见，往年1-8月，尽管柴油能源仍是重型自装车规模占比最高的燃料规范，但较去年同期已经大幅削减约10个百分点。而新能源车型（混合能源、燃料电池、纯电动）合计份额削减了8.93个百分点，其中纯电动自装车展现最为突出，较去年同期削减了8.61%；此外，做作气自装车在往年1-8月重型自装车终端销量占比也削减了1.04个百分点。新能源车型占比的扩展，正在搅动重型自装车的行业格式。

2022年1-8月重型自装车终端销量前12燃料规范比力

上图可见，往年1-8月重型自装车终端销量前12企业中，徐工、三一以及宇通三家企业的新能源车型占比颇为高，分说抵达81.63%、42.58%以及98.41%，值患上一提的是，徐工、宇通以及三一也恰正是1-8月新能源自装车的TOP3企业；与此同时，约束、福田、红岩等行业TOP级企业自装车1-8月销量的新能源占比也均超4%，其中约束自装车新能源车型占比抵达5.49%，是重型自装车TOP5企业中新能源占比最高的品牌。第一商用车网合成以为，在国家“双碳策略”布景下，新能源车型将是重型自装车规模的新相助点，各家企业对于新能源自装车的投入还在不断加码，重型自装车的市场格式由于这一新相助点正在爆发新的变更。 

结语 ：2022年1-8月，重型自装车市场间断蒙受大降，这一曾经被以为往年重卡市场最有愿望的细分规模，在需要不振、名目开工不迭预期、疫情等多重影响下并无展现出该有的“水准”。接下来，上述影响还在，此前被压制的需要（假如真有的话）能不能“变现”？何时能“变现”？依然是未知数；另一方面，1-8月在自装车终端销量占比已经达9.2%的新能源自装车，还能不能不断高速削减，都是接下来重型自装车市场的看点。

源头：第一商用车网