相对于外洋，加油站中国的快餐汽车餐厅营销方式起步较晚，致使根基不睁开，品牌致使于中式快餐的若何绕营销渠道，也只能勾留这传统方式上踯躅不前，从困经营利润也就难以想象了。加油站那末，快餐汽车餐厅还会成为快餐业的品牌下一个主沙场吗？
　　在外洋的快餐店概况，有一条汽车专用道，若何绕然祖先们从进口开车进去，从困先看到一个大牌子以及一个对于讲器，加油站均牢靠在地上，快餐驾车人不用下车，品牌直接看着大牌子上的若何绕菜单，对于着对于讲机下单，从困而后逐渐向前开，在第一个窗口付钱，再往前开，在第二个窗口拿工具，最后走人，全部历程约4分钟。餐厅也不堂食地域，主顾都是“点个汉堡、一杯饮料，买完单就能开车走人。”这便是汽车餐厅。
　　顾名思义，汽车餐厅便因此司机为主要效率工具的餐厅。汽车餐厅利便快捷，司机们不用下车便能置办食物。汽车餐厅分为1号窗口、2号窗口、3号窗口，分说负责点餐、收费、递交食物的功能。汽车餐厅的最佳睁开方式是与加油站妨碍组合，加油站加油、劳动、置办餐饮一站实现。营销方式抉择销售功劳，这种一站式的营销方式恰如其分的泛起了其功劳一劳永逸的事实。好比在美国，麦当劳的“患上来速”汽车餐厅占麦当劳总店数的50%-60%，在功劳上，麦当劳65%的销售额由汽车外卖实现，“患上来速”是麦当劳的摇钱树。
　　而相对于盛行于外洋，中国的汽车餐厅营销方式起步较晚，致使根基不睁开，致使于中式快餐的营销渠道，也只能勾留这传统方式上踯躅不前，经营利润也就难以想象了。
　　不外，随着经济快捷睁开以及汽车在中国市场的进一步普遍，为汽车餐厅的睁开提供了条件早提。公安部交管局的数据展现，妨碍2007年6月尾，中国迅速车保有量为亿辆，其中汽车保有量为3400万辆，迅速车驾驶人更是突破了亿人，且近10年仍以12%的年均速率削减。可能预见的是，快餐业在中国的未来之争将高度地会集在汽车餐厅上。
　　那末，汽车餐厅会成为快餐业的下一个主沙场吗？
　　相助之鉴
　　哪里有麦当劳，哪里就有肯德基。两位快餐巨头在履历了数十年的产物战、广告战、餐厅门面战之后，汽车餐厅之争依然离不开两者的身影。
　　在中国市场睁开汽车餐厅营业，肯德基先走一步。2002年以及2005年，肯德基分说在北京与上海开出其在中国腹地当地的第一、二家汽车餐厅，他们称之为汽车穿梭餐厅。随后，肯德基又相继在南京、无锡以及长春等都市布点，停办汽车穿梭餐厅。比照而言，麦当劳退出汽车餐厅市场要晚一些，但睁开速率却要快良多。2006年6月20日，中石化与麦当劳中国总部在北京签定策略相助协议结成策略同盟，凭证协议，中石化与麦当劳配合抉择条件适宜的加油站开设麦当劳“患上来速”汽车餐厅，为主顾提供啰嗦、快捷、优异的餐饮效率。
　　肯德基也不甘示弱。2011年11月23日，百胜与中石化在深圳散漫举行宣告会，宣告单方正式签定天下相助框架协议。凭证协议，百胜将经由中石化具备的天下规模内的加油站、高速公路效率区及其余中石化所具备的物业开设肯德基餐厅、肯德基汽车穿梭餐厅以及必胜客、宅急送以及西方既白等品牌餐厅。百胜将凭证差距加油站的实际情景、特色，看风使舵地抉择相助品牌，闪开拓进去的餐厅愈加适宜中国石化加油站配套的需要。
　　百胜与中石化妨碍的天下性策略相助期限为20年，开店的方式当初接管直营方式。百胜具备强盛的提供链、物流配送等优势，这使患上与中石化的相助有可能深入到地县级都市，致使富裕州里。效率的利便性是百胜新开店重点审核的因素，中石化加油站自己在网点上就具备益便、效率等优势，百胜旗下品牌的进驻，也会为相助过错带来更大的人流以及晃动的破费群，提供更利便的配套效率。
　　尽管“麦肯”在中国汽车餐厅的营销战中，争取的不共戴天，可是受益的即是中国的汽车加油站——中石化。先与麦当劳牵手，又与肯德基揽腕，这足以剖析中国的汽车餐厅具备丰硕的市场后劲。由于随着中国都市的睁开，大批环路、高速路都在建树之中，而且未来每一五个大陆家庭将具备一辆轿车，“挪移”日益成为一种生涯方式，“麦肯”试图捉住中国破费者破费习气的变更。此外，与中国石化相助，它们可能借助其加油站患上天独厚的选址优势，将汽车餐厅的经营周全扩展。
　　着实，中石化与肯德基以及麦当劳的相助都不是排他性的，百胜与麦当劳在中石化平台上的良性相助，将为破费者提供更多、更好的抉择。 相对于而言，麦当劳肯德基与中石化的相助有三方面优势：
　　一、“麦肯”具备多个品牌的优势，在效率种类、开店抉择上愈加锐敏以及多样化；
　　二、“麦肯”在中国700多个地级市具备逾千家餐厅，并有与之相立室的提供链、物流配送等优势，以是与中石化的相助有可能深入到地县级都市致使富裕州里；
　　三、中石化加油站网点利便，“麦肯”旗下品牌的进驻，会为相助过错带来更大的人流以及晃动的破费群。
　　四、从煤油公司的角度来说，加油站可能容纳更多的效率内容，给主顾提供更多的利便价钱；而快餐厅、利便店也可能借助煤油公司的加油站并吞新的销售渠道。
　　难题之困
　　经由“麦肯”与中石化的相助，不美不雅出，汽车餐厅在中国的市场后劲至关重大。可是祸兮福所倚，福兮祸所伏。汽车餐厅在中国的睁开也理当漠视所面临的下场。
　　在麦当劳肯德基抉择把汽车餐厅自动引进中国开始，就从不停止过与搜罗中石化、BP、壳牌等所有具备公路资源的加油站的相同，可是打仗越深，麦当劳负责汽车餐厅名目实地审核的市场职员就加倍现使命并无想象中那末简略，照搬外洋的履历并不可行。
　　一个必需面临的事实是，中国高速公路的可运用情景远未成熟。 “建汽车餐厅首先要看公路资源的运用情景，车流量多少多，加油站配置地址是否适宜，以及考量劳动站的运用率。”肯德基负责汽车餐厅名目一位市场职员实地审核后说。“中国高速公路的可运用情景远未成熟。南方江浙一带，城镇距离较近，两三个小时的车程，大少数人习气上路以前就餐；而西部尽管短途较多，可是周围不配套配置装备部署，清静下场很难保障，而且车流量少，很难保障盈利的需要。此外，中国的加油站建树之初并无思考配置餐厅的需要，不应承有明火存在，汽车餐厅将在确定规模内受到限度。”

　　显明麦当劳肯德基也思考到这一点，尽管他们已经宣告与中石化订盟。而这也是中式快餐们“觊觎”汽车餐厅需要漠视的下园地址。同时，也必需中式快餐自己经营特色与睁开瓶颈：
　　一、尺度化流程缺失
　　由于烹调本领以及菜式繁多，中式快餐在制作方面不断无奈在速率上与洋快餐坚持。三分钟的光阴可能制作一个汉堡或者一份薯条，但却无奈制作出一份中式菜肴。正是工业化烹调以及数据化的操作使患上洋快餐在制作流程、质料搭配、火候等等方面能操作患上如鱼患上水，司理们规画起来也为非作恶、有据可查。

　　二、外部规画水平不高
　　不制度化的规画以及兽性化的相同是规画失败的很概况素。餐饮企业是典型的效率性行业，除了菜式的立异之外，加倍紧张的是效率的立异。而效率客户的使命是由所有一线员工在做的，实施的黑白很大水平上抉择了企业的运气。良多中式快餐企业的规画职员大少数是在救急，哪里侵蚀、哪里歌咏哪有我，而不是在效率，不把效率好一线员工看成使命的中间，以是，尽管良多快餐企业的人为比麦当劳等洋快餐的高，但员工消散率依然高居不下。
　　三、张扬营销力度繁多
　　当初，中式快餐品牌扩展主要接管加盟方式：一种是特许经营方式，即把企业品牌授权给他人运用，由总公司妨碍规画；另一种是买断加盟，即一次性买断牌号运用权，等总公司培训完员工后，新加盟企业能耐自力开店，自力规画，与原品牌所有者再有分割关连。这两种加盟方式，尽管坚持了原品牌称谓的统一性，但其致命的缺陷却在于颇为简略患上到原品牌外在的不断性与残缺性，由于差距地域的分店、差距的老板经营，相互之间缺少相同相助，同行相助形废品牌声誉受损。
　　以是，凭证以上中式快餐行业的睁开态势，可能看出若何后退餐饮产物的品质及尺度化水平，已经是中式快餐企业进军汽车餐厅所要克制的限度瓶颈，实现可不断睁开，走向国内化的关键。
　　捷径之路
　　不可招供，随着汽车时期的惠临，传统意思的加油站繁多的加油效率已经难以知足广漠有车族的多样化需要，在加油的同时提供购物、就餐、修车、休闲、娱乐等多功能、综合性、一体化的效率越来越成为人们的急切愿望。不外，中国自己的破费市场也对于汽车餐厅提出了越来越高的要求：
　　一、破费者餐饮需要多样化
　　破费者需要多样化搜罗如下两层意思：一是破费者的餐饮用途多元而导致的餐饮需要多样化，二是针对于单个破费者的口胃多元而导致的餐饮需要多样化。举个例子，一个破费者喜爱麻辣口胃的同时也可能很喜爱糖醋口胃，在喜爱川菜的同时也可能喜爱粤菜，喜爱堂吃，亦喜爱外带。而餐饮用途的多元需要直接导致破费者餐饮支出的妄想多元。响应的，餐饮企业存在的意思就在于部份概况全副知足这些需要。
　　二、 饮食习气地域化特色清晰
　　尽管随着生齿行动的削减，破费习气地域融会的趋向在增强，但咱们以为，中国餐饮破费地域化特色依然颇为清晰。真功夫以及面点王等餐饮企业地域性扩展所面临的下场足以剖析这一点。
　　正如麦当劳公司的市场审核职员发现，“汽车生涯方式并无真正被大少数中外洋乡破费者所接受。”尽管外洋外带餐的比例在50%摆布，因此餐厅每一每一较少设座位，但在中国，更多人仍是违心进店就餐，特意在开车出游、驾驶一段光阴之后，都违心坐下来放松一下。这象征着当初在中国开“汽车餐厅”并非事实之举。事实中国人的生涯方式与美国人的生涯方式存在很大差距，那末所谓的“汽车餐厅”方式在中国是否乐造诣是一个很大的疑难了。与洋快餐巨头比肩而立致使青出于蓝，不断是中式快餐的目的。可是事实证实，克隆洋快餐的方式难以取胜。因此，若何战败洋快餐，做大自己的市场成为了一个需要思考的下场。
　　与“麦肯”比照，中式快餐的经营特色抉择了其自己的营销方式不能与洋快餐一律而论，纵然是有中石化这样的重大“主场”优势。故此，中式快餐企业必需经由建树部份相助优势，并把这种优势临时坚持上来，能耐防止在相助中的自动时事，而差距化经营是中式快餐企业应答未来汽车餐厅相助的仅有前途。
　　市场营销行动运作的中间是营销组合，中式快餐企业可能从餐饮产物、价钱、匆匆销等方面的组合来品评辩说汽车餐厅的差距化经营。
　　一、产物差距化
　　餐饮产物的差距化主要搜罗两方面的内容：一方面是餐厅菜品的差距化，这就要求餐厅增强立异意见，鼓舞厨师多搞立异，适时引进以及推出新的菜品，为主顾带来别致感的同时，更能拉开与同质餐厅的相助距离；另一方面则是效率的差距化，主要搜罗汽车餐厅情景空气、餐饮效率等。
　　二、价钱差距化
　　汽车餐厅的破费价钱水平是影响餐厅经营的一个因素，跟开破费者破费能耐的不断后退，已经非是快餐破费的主导因素。尽管破费者仍是会有求廉的神思，也有“一分价钱、一分货”的神思。中式快餐企业应凭证产物的市场定位等因素，思考破费者对于产物价钱的神思，并散漫相助产物价钱来判断适宜的价钱策略。
　　三、匆匆销差距化
　　匆匆销是指企业将其产物及其相关信息经由确定的方式见告目的主顾，宽慰其置办愿望，压倒其做出置办行动，从而使企业扩展产物销售的市场营销行动，匆匆销方式有广告、职员推销、公关关连以及歇业推广。也便是企业产物做广告时与相助产物在广见告求上的差距化。当初的大少数产物在广见告求方面依然会集于产物，处于“王婆卖瓜，自卖自诩”的阶段，广告受众早已经厌倦这种诉求方式，中式企业要从直接夸产物向直接夸产物转化，给人以忠实感。
　　实际证实，市场是企业睁开的主要导向以及条件，妨碍市场需要审核以及精确的市场定位是企业立足市场以及生涯睁开必需的先决条件。如今，汽车餐厅市场破费的特色化、理性化以及细分解的趋向越来越突出，快餐企业要以市场为导向，接受市场的魔难，在市场中坚持自己的特色性、差距性、认异性以及拓展性，能耐患上到市场的招供与接受。中式快餐要想在未来汽车餐厅相助中分一杯羹，在坚持快餐本性特色的根基上，还要散漫自己条件以及市场特色，看重开拓立异，其理念思绪以及道路方式即不能重大仿效以及残缺模拟此外洋快餐，否则将损失自我、患上到快餐与企业的价钱熏染以及市场能耐。